起重设备上的减速机，和生产线上的减速机在受力方式上不是一回事。生产线大多连续平稳运行，起重机则是启动、起吊、停住、再启动，中间夹杂大量点动操作。选型时如果沿用普通工况的思路，容易出现齿面点蚀偏早、轴承寿命偏短的情况。
起升机构和运行机构，载荷从哪来
起升机构的载荷来自吊重本身，加上起吊瞬间的动载放大；运行机构的载荷主要来自小车或大车的行走阻力，包括摩擦阻力和坡度分力。前者是重载、低速、断续，后者相对轻、速度更高但更平稳。两者在选型时的核算路径完全不同。
常见做法是把两者分开核算，各自按对应的载荷谱去选，而不是为了备件统一硬凑成一个型号。
点动次数：容易被漏掉的一项
吊装就位阶段，操作人员需要反复微调，点动次数可能远高于正常起升次数。每次点动都伴随一次启动扭矩冲击，而冲击载荷往往数倍于额定扭矩。齿轮和轴承承受的是交变载荷，累计起来的疲劳损伤比连续运行大得多。
所以选型时除了问"额定吊重与峰值吊重"，还应该问"每小时大概点动多少次"。这个数字对寿命的影响，不比吊重小。
制动冲击与惯性载荷
制动器动作时，运动部分的惯性会在短时间内转化为冲击载荷，通过联轴器传到减速机的输入或输出轴上。惯性越大、制动越急，这个冲击越明显。核算时可以把这部分折算进去，或者通过调整制动器、加装缓冲装置来缓解。
安装方式决定结构形式
起重机减速机常见的安装方式有卧式、立式和套装式。立式结构多用于起升机构，箱体竖直布置；套装式则把减速机直接装在车轮轴上，省掉联轴器和一套支撑结构，在空间紧张的场合比较省事。安装方式一旦确定，润滑方式、油位高度和密封要求都要跟着调整。
把问题问完整，选型就不会走偏
- 起升还是运行，机构形式是什么？
- 额定吊重、工作级别、每小时点动次数？
- 制动方式与惯性载荷能否估算？
- 安装空间、安装方式、是否有防尘防雨要求？
- 现场维护周期与备件储备情况？
这几项问清楚之后，再对照样本选型，后面的使用阶段会省掉不少解释成本。
