打开减速机检查时，齿面的状态往往能说明很多问题。不同的失效形式对应不同的成因，处理方向也不一样。
点蚀
点蚀表现为节线附近的细小凹坑，边缘可能有继续扩展的痕迹。它属于接触疲劳，成因是齿面在交变接触应力下反复作用，油膜在某些瞬间承载能力不足，表面材料逐点剥落。 点蚀的发展通常有一个过程：先是零星小坑，然后逐渐连成片。早期点蚀如果在油品改善后停止扩展，说明负载与润滑条件已经回到合理范围；若继续扩展并出现齿面剥落，就需要更换齿轮副。
胶合
胶合的特征是沿滑动方向出现拉伤条纹，表面粗糙度突然变差。它的成因是在高速、重载或润滑不良的条件下，啮合区局部温度骤升，油膜瞬间破裂，金属表面直接接触并发生粘着。
| 特征 | 点蚀 | 胶合 |
|---|---|---|
| 出现位置 | 节线附近 | 沿滑动方向 |
| 表面形态 | 细小凹坑 | 拉伤条纹 |
| 发展速度 | 较慢 | 很快 |
| 主要成因 | 接触疲劳 | 瞬时高温 |
| 处理重点 | 更换齿轮 | 整改润滑与负载 |
磨损与断齿
齿面磨损表现为齿厚逐渐减薄，齿廓形状改变，运行时噪声增大。磨料磨损多与油品污染有关，油中混入硬质颗粒后成为磨料。 断齿属于严重的失效形式。断口位置和形貌能提供成因线索：疲劳裂纹源在齿根并逐步扩展，多与长期交变应力有关；一次性的冲击断口则往往有明显变形或撕裂特征。
| 断口特征 | 倾向成因 |
|---|---|
| 裂纹源在齿根并有扩展弧线 | 长期疲劳 |
| 断口有塑性变形 | 短期冲击过载 |
| 断口位置在齿顶 | 啮合干涉或异物 |
| 多齿同时折断 | 严重过载或卡死 |
判断失效成因的入手点
看到失效现象后，建议同时收集四组信息：油品状态、运行电流记录、振动与温度趋势、以及同一台设备其他零件的状态。单一现象往往指向多个可能成因，多组信息交叉以后判断会更可靠。
齿轮失效通常是条件问题而不是零件问题。换件只是恢复功能，找到条件上的原因才能避免重复发生。
