漏油大概是减速机在使用阶段出现频率高的故障之一。现场的处理方式常常是直接换油封，换完能好一阵，过段时间又开始渗。问题在于，漏出来的油未必是从油封漏的，漏点也未必在看得见的位置。
先看通气帽
减速机运转后箱内温度上升，空气膨胀，如果没有通畅的呼吸通道，箱内压力就会高于外界。压力需要释放，润滑油就会被压向密封部位。通气帽堵塞或者规格偏小，是很多渗漏问题的源头。
做法很简单：拆下通气帽检查是否被油泥、粉尘堵住，清洗或更换；如果箱体位置较高、容易积灰，可以把呼吸口用管路引到洁净位置。
再核对油位
油位过高会加剧齿轮搅油，功率损失转成热量，油温和箱内压力一起上升；油位过低则齿轮和轴承润滑不足，局部温度升高，同样会让密封件加速老化。按油标或油尺的中线位置控制，是比较稳妥的做法。
然后确认回油孔与油道
部分结构的轴端设有回油孔或回油槽，作用是把渗到油封前的油导回箱内。这个孔道往往很细，容易被油泥堵住。堵住之后，油在油封处越积越多，压力作用下就会往外渗。拆检时顺便疏通一下，成本很低。
接着检查结合面静密封
箱体上下结合面、端盖与箱体的结合面属于静密封。这类渗漏通常和三个因素有关：涂胶是否均匀、螺栓扭矩是否均匀、结合面本身是否平整。螺栓不是拧得越紧越好，扭矩不均匀会让结合面变形，反而形成缝隙。按说明要求对角、分次拧紧，效果更稳定。
再看轴端动密封
排除前四项之后，再看轴端油封。检查时注意三件事：油封的安装方向是否正确、唇口是否被弹簧箍紧、与油封配合的轴颈有没有磨损沟槽。轴颈磨损出沟槽后，只换油封解决不了问题，需要处理轴颈或者改用带外置唇口的补偿结构。
把顺序固定下来，处理漏油会快很多
很多人习惯直接跳到检查油封这一步，因为油封看得见、拆起来也不难。但按上面这个顺序走一遍，往往在前两步就能找到原因，省下的拆装时间相当可观。日常维护中把通气帽清洗和油位检查列进点检表，漏油的发生频率会有明显下降。
