这批 ZDY 系列硬齿面减速机是给一家做皮带输送机成套的客户配套的，用在厂内中长距离的胶带线。合同里除了型号和速比，客户还写明了安装方式、油位观察位置和油漆颜色，交付前我们按这几条逐项核对了一遍。
交付前先把铭牌与图纸对一遍
减速机装箱之前，装配班组会拿合同附页和实物逐台核对：型号、中心距、公称传动比、安装型式、输出轴伸尺寸与键槽规格。这几项里，轴伸和键槽出问题的概率不低，原因是客户现场常常已经按旧设备的联轴器做好了配合件，尺寸差一点就装不进去。 核对时我们习惯把输出轴伸的实际测量值写在验收单上，而不只写"符合图纸"。这样客户收到货以后可以拿着数值直接去配联轴器，不必再拆开量一遍。
空载试车要看振动和温升
装配完成后每台都要上试车台空载跑一段时间，记录三样东西：输入侧和输出侧的振动烈度、轴承位温度、有无异常声响。
- 振动：空载状态下振动值一般比较低，如果明显偏高，常见原因是齿轮副侧隙偏小或轴承预紧没调好。
- 温度：空载温升有限，主要用来确认润滑到位、油路通畅。
- 声响：轻微而均匀的啮合声属正常，若有周期性"咯噔"声，多半要回去复查齿面。
空载试车合格不等于带载一定没问题。它筛掉的是装配类缺陷，负载能力还要靠选型阶段的核算来兜底。
齿面接触斑点是一项容易被忽略的检查
硬齿面齿轮经过磨齿后，齿面接触斑点能反映安装与轴系的实际状态。我们会在一对齿轮上涂色，转动若干圈后观察印痕的位置和面积。印痕偏向齿顶或齿根，往往说明轴系刚度或箱体加工存在偏差，需要在装配阶段调整，而不是等到客户现场再处理。
| 检查项 | 观察重点 | 常见偏差表现 |
|---|---|---|
| 接触斑点 | 印痕位置与面积 | 偏向齿顶或齿根、面积过小 |
| 侧隙 | 塞尺或压铅测量 | 偏小则发热、偏大则噪声 |
| 轴承预紧 | 转动阻力与温升 | 过紧发热、过松振动 |
这三项互相关联，通常要一起看，单独调一项容易按下葫芦起了瓢。
油位与密封在装箱前确认
油位观察窗、放油塞、通气帽这三处的位置要与客户现场的安装姿态匹配。同一台减速机卧式装和立式装，油位线完全不同。我们会在铭牌之外再贴一张小标签，注明该台的安装姿态与对应油位，避免现场装反。 密封方面重点看轴伸油封的装配方向和通气帽是否通畅。通气帽堵塞会让箱内压力升高，运行一段时间后结合面就开始渗油，这类问题在出厂时其实容易发现。
交接现场还要给一份简明的安装提示
设备到现场后，我们的服务人员会跟着做一次交接，内容包括基础找正要点、联轴器对中允许偏差、首次加油的牌号与用量、开机后一小时的检查项。这份提示不做成厚手册，就是一页纸，现场班组看得完、用得上。
