客户来电时说，那台 ZSY 减速机近来噪音变大，站在旁边能感觉到脚底发麻。设备还在运行，没有异响到需要立刻停机的程度，所以我们的建议是先测一轮振动和温度，把数据拿到手再决定停机窗口。
先取数据，不急着拆
现场记录下来的情况是：输出侧轴向振动明显高于径向，轴承位温度比同线另一台高了十来度，油位正常，油的颜色偏深。这三条放到一起，指向的多半不是油的问题，而是内部齿面或轴承的状态在变化。 振动数据里如果出现与齿轮啮合频率相关的边频带，通常要往齿面方向想；如果以转频及其倍频为主，则轴系问题的可能性更大。这一次的数据更接近前者。
停机后按顺序查
打开观察孔以后，检查按下面的顺序推进：
- 先看油：是否有金属屑、油泥，判断磨损程度
- 再看齿面：点蚀、胶合、磨损的形态各不相同
- 然后看轴承：转动是否顺畅，有无卡滞或麻点
- 再看轴与键：轴颈有没有划伤，键槽有没有变形
齿轮表面出现的是分布在节线附近的细小凹坑，边缘还有继续扩展的痕迹，属于典型的点蚀早期到中期阶段。齿顶和齿根区域相对完好，说明问题更可能来自接触应力偏高，而不是断齿类的强度不足。
为什么会点蚀
点蚀的成因通常不是单一的。这台设备的使用环境粉尘较重，客户把换油周期拉得偏长，油品劣化后承载油膜变薄，齿面在交变接触应力下逐渐疲劳。同时负载侧有一段时间处于超载运行，进一步推高了接触应力。
| 影响因素 | 本次情况 | 处理方向 |
|---|---|---|
| 润滑状态 | 换油周期偏长、油色变深 | 缩短周期并检测油品 |
| 负载水平 | 有阶段性超载 | 复核工况系数与热功率 |
| 环境粉尘 | 密封处有粉尘侵入迹象 | 改进密封与通气 |
| 齿面硬度 | 在正常范围内 | 不作为主因 |
点蚀一旦进入扩展期，靠换油已经挡不住。及时更换齿轮副，比等到断齿再处理代价小得多。
处理结果与后续建议
我们更换了受损的齿轮副和配套轴承，重新调整侧隙与轴承预紧，空载试车后回装。同时给客户提了三条后续要求：换油周期按运行小时数而不是按日历算；每季度取一次油样；在负载端增加一次电流记录，用来判断是否还有超载段。
振动上升往往是一个渐变过程。如果现场有定期测振的习惯，这类问题可以在齿面明显受损之前被发现。
