换油的时候常有人问：用哪种油。这个问题没法一句话回答，因为它同时取决于环境温度、运行工况和减速机本身的结构。下面按顺序讲一下判断的方法。
先确定工作温度
工作温度是选黏度的起点。这里的温度指减速机运行时的油温，而不是气温。连续运行、环境温度高、箱体散热差的场合，稳定油温可能比环境温度高出二三十度。 确定了稳定油温以后，再据此选黏度等级：油温高选黏度大一些的，油温低选黏度小一些的。黏度过大，搅油损失和启动阻力都会增加；黏度过小，油膜强度不足，齿面容易擦伤。
油品类型怎么选
矿物油与合成油各有适用范围。合成油在高温下的安定性和低温流动性通常更好，适合环境温度跨度大或者油温偏高的场合。矿物油在常规工况下可以满足需求，成本相对低。
| 工况特点 | 油品倾向 | 说明 |
|---|---|---|
| 常温、间歇运行 | 矿物油 | 常规选择 |
| 高温、连续运行 | 合成油 | 抗氧化能力更好 |
| 低温启动环境 | 合成油 | 低温流动性好 |
| 环境温度跨度大 | 合成油 | 黏温特性平稳 |
不同品牌的油品不建议混用。确实需要补加又买不到同一种时，宁可整箱换掉。
加注量按标线而不是按经验
加注量以油位观察窗的标线为准。加少了润滑不足，加多了搅油发热。立式安装的机型油位标线与卧式不同，要按对应姿态的标线执行。 首次加注时建议分次加入，每次静置几分钟再看油位，避免一次加入过多。
更换周期怎么定
按运行小时数确定更换周期，比按日历时间准确。粉尘大、温度高、负载重的场合，周期要相应缩短。 如果条件允许，定期取油样做简单检测会更有针对性：观察色度变化、有无乳化、金属颗粒多少。有了几轮的检测记录，就能根据油品实际劣化情况调整周期，而不是统一套用一个数值。
几个常见做法上的偏差
- 只看价格不看黏度，导致高温下油膜不足
- 不同牌号混加，造成添加剂体系冲突
- 长期只补不换，油泥和金属颗粒持续积累
- 忽略通气帽堵塞，箱内压力升高后油从结合面渗出
用油这件事的原则很朴素：黏度对上工况，标线对上姿态，周期对上运行小时数。
