漏油是减速机使用中反馈较多的问题。不同的渗漏位置往往对应不同的原因，按部位分类排查，比笼统地更换密封件有效。
通气帽部位
通气帽的作用是平衡箱内外压力。堵塞以后，箱内因温度升高产生的压力无处释放，会推动油雾从各处缝隙渗出，其中通气帽本身是常见的渗出位置。 检查方法比较直接：取下通气帽查看是否堵塞，用压缩空气或清洗剂清理后装回。粉尘环境下的设备建议把通气帽清理纳入定期点检。
结合面部位
结合面渗油通常表现为缝隙处有油迹并吸附灰尘形成油泥。成因主要有三种：涂胶工艺执行不到位、螺栓预紧力不足或不均、以及结合面平面度偏差。
| 成因 | 表现 | 处理 |
|---|---|---|
| 涂胶不足或不均 | 局部渗油 | 重新涂胶装配 |
| 螺栓预紧不足 | 整圈渗油 | 按扭矩分级紧固 |
| 平面度偏差 | 固定位置渗油 | 修磨结合面 |
| 反复错动 | 渗油逐渐加重 | 检查基础与地脚 |
结合面渗油如果伴随振动上升，要先处理振动问题，否则重新涂胶后仍会复发。
轴伸油封部位
轴伸油封渗油的特征是输出轴或输入轴附近有油迹，沿轴颈向外甩出。常见成因是唇口磨损、轴颈表面有划痕或者粗糙度不符要求、以及安装时唇口翻转。 安装油封时要注意方向，唇口应朝向承受油压的一侧。立式安装的减速机，油封承受油压的方向与卧式不同，安装要求也随之变化。
观察窗与放油塞
这两处渗油多与密封垫老化或者螺纹松动相关。处理不复杂，更换密封垫并按规定紧固即可。需要注意的是放油塞附近的渗油有时会把结合面的渗油掩盖，判断时应当把表面清理干净再看。
处理漏油的一般顺序
- 先清理表面，确定真实的渗漏点
- 检查通气帽与油位是否正常
- 检查螺栓预紧力与基础状态
- 再判断密封件是否需要更换
漏油通常不是一个孤立问题。把它当作状态信号来处理，往往能顺带发现其他隐患。
